18개 전국단위노조 신고증 받지못한채 활동
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금년도 계획조선의 선가사정액이 조선소측에서 제시한 선가와 큰 차이를보이고 있어 선사들의 부담 금액 과도로 계획조선에 의한 신조가 불가능해질 것으로 전망된다. 27일 관련업계에 따르면 금년도 계획조선 물량 14척 39만6천G/T에 대한조선소 측의 선가는 4천9백98억원에 달하나 산은이 사정한 선가는 조선소제시가의 66.3%에 불과한 4천1백42억원에 그쳐 선사들이 실제로 부담해야할 금액은 8백56억원에 달하는 실정이다. 계획조선으로 건조되는 선가에 대해 선사들이 20%를 부담해야 하나산은측의 낮 은 사정선가로 인해 선사들의 실제자담률은 33.7%에 달하고있는데 이는 지난 88년 과 89년의 실제자담률 24.3%, 24.1%에 비해 월등히높은 것이다. 이에 따라 제15차 계획조선을 신청한 현대상선과 한진해운은계획조선에 의한 신조를 보이코트하고 외자를 도입해 국내에서 건조하는국적취득조건부나용선(BBC) 제도를 이용해 선박을 확보하는 방안을 적극검토하고 있다. 해운업계에서는 대부분의 국가에서 OECD(경제협력개발기구) 기준에따라 선가의 80%를 융자해 주는 것이 일반적인 추세임을 강조하면서우리나라처럼 금융기관이 임 의대로 사정가를 별도로 정해 선주들의 부담을가중시키는 것은 시정해야 할 처사라고 맞서고 있다.