고속전철 서울역사입지 교통부안대로 결론날듯

고속전철 서울역사입지가 도시계획검토없이 교통부안(서울역과 용산역 공동개발)대로 결론날 전망이다. 25일 서울시는 고속전철 시발역을 서울역으로 하는 교통부계획안에강력반발,서울의 장기도시발전계획차원에서 독자적인 용역을 서울대에의뢰키로했던 방침을 돌연 백지화시켰다. 이번 용역취소결정으로 시는 내달말 나올 예정인 교통부용역결과를 그대로수용할수밖에 없게됐다. 서울시는 그동안 "고속전철역사위치는 서울의장기도시발전에 결정적인 변수로 작용하기때문에 반드시 도시계획차원의정밀검토가 필수적"이라고 주장해온 논리를 스스로 철회함으로써 행정의일관성및 신뢰성을 실추시켰다는 비난을 피할수 없게됐다. 서울시는 지난6월17일 경부고속전철 시발역을 서울역으로 할경우 완공후하루유동인구가 약2백만명에 달해 서울역일대는 물론 기존 도심(4대문안)에심각한 통행압박을 주게된다며 서울대부설 환경계획연구소에 6천만원을들여 "한강로(서울역 용산)도시개발기본구상"용역을 의뢰했다고발표했었다. 당시 서울시는 경부고속전철 역사는 앞으로 건설될 영종도 신공항연결전철,경의선 복선철도,동서고속 전철등의 연계 역사로도 함께쓰여질수밖에 없고 이 경우 이역사는 명실상부한 한반도중심역의 기능을하게된다는 점에 비추어 기존 서울역은 이입지로 부적당하다는 주장을폈었다. 시는 서울역및 용산역등 기존역위치에 연연하지 않고 서울의장기도시발전구도를 감안,용산 이촌지구(용산미군기지앞)등 제3의 장소가가장 바람직하다는 주장을 펴왔었다. 서울시 도시계획국장은 이와관련,"교통부에서 교통개발연구원에 용역을의뢰했기때문에 중복용역이 될것을 우려한 나머지 시용역을 취소했다"고변명했다. 그러나 역사문제를 다뤄온 시실무자들은 "역사입지를 놓고 교통부와서울시가 다투는 것이 가뜩이나 말썽많은 고속전철사업추진과정에서 마치행정부 안에서도 의견충돌이 일어나고있는 것처럼 국민의 눈에비쳐지는것을 우려한 나머지 결국 시의 도시계획차원의 검토를포기한것으로 안다"고 말했다.