동서고속철도 건설에 국고지원도 병행

1백% 민자사업으로 계획됐던 동서고속철도 프로젝트가 수정돼 국고지원이 병행된다. 건설교통부는 22일 교통개발연구원이 동서고속철도 민자유치시설사업 추진을 위한 수익성 분석 결과,내부수익률이 6%를 밑돌아 민자사업추진을 위한 최소수익률 8%에 크게 미치지 못하는 것으로 나타나 이같이 결정했다고 밝혔다. 건교부관계자는 이와관련,"역사개발과 선로변 택지개발및 관광단지개발권등각종 부대사업권을 부여해도 적정 수익을 올리지 못하는 것으로 분석돼 국고지원으로 민자사업을 보완키로했다"고 말했다. 건교부는 이에따라 1백% 민자유치방침을 바꿔 공사비의 일정분을 국고에서무상지원하는 방안을 마련, 예산당국과 협의를 벌이고있다. 건교부는 4조원으로 예상되는 총공사비의 30% 정도를 정부가 지원해야 할 것으로 추산하고 있다. 이에따라 올해중 발표하기로한 시설사업기본계획에 국고지원방침이 반영될전망이다. 현재 동서고속철도사업엔 삼성과 동부그룹등이 컨소시엄을 형성, 준비를 해온 것으로 알려지고 있으며 국고지원이 공식 발표되면 다른 대기업들도 잇따라 참여의사를 타진할 것으로 분석된다. 한편 동서고속철도는 서울~가평~춘천~인제~속초~강릉간을 잇는 총연장 2백40 로 서울~춘천간은 기존선을 복선화하는등 활용할 수 있으나 춘천~강릉간은 대부분 산악지대로 새로 선로를 깔아야하는 난공사 구간이어서 정확한 공사기간과 공사비예측이 어려운 상태이다. (한국경제신문 1996년 9월 23일자).