[산업I면톱] 대우자동차, 1차 구조조정 마무리

대우 자동차부문의 1단계 구조조정 작업이 마무리단계에 들어갔다. 김태구 대우자동차 사장은 15일 미국 델파이와 대우기전및 대우정밀 자동차부품(섀시) 부문의 매각에 합의한데다 상용차공장 매각협상도 막바지에들어가 곧 성사될 것으로 본다고 말했다. 대우기전과 대우정밀 자동차부품부문의 매각규모는 3억9천6백만달러(약 5천억원)이며 상용차부문은 1조1천2백50억원 규모다. 김 사장은 이와 함께 자동차부문과 부품부문의 통폐합을 통해 그룹내 자동차 관련 계열사는 대우자동차 쌍용자동차 대우자동차판매 대우통신(사명 변경 예정) 등 4개 계열사로 줄어들어 1단계 구조조정 작업이 사실상 완료됐다고 설명했다. 구조조정 =자동차부문에서 모두 20억달러의 외자유치를 추진중이다. 대우기전과 대우정밀 섀시부문의 매각은 곧 본계약을 체결해 매각대금이 들어올 것으로 보이며 독일 만(MAN), 스웨덴 스카니아 등과 협상중인 상용차부문 매각협상도 빠르면 9월께 마무리될 것으로 예상된다. 이와 함께 그동안 계열사 통폐합 작업을 벌여 (주)대우 대우중공업 소속으로돼 있던 해외 자동차공장을 모두 대우자동차로 통합시켰다. (주)대우 자동차수출부문과 대우중공업 국민차부문, 상용차부문도 대우자동차로 합쳐졌다. 쌍용자동차도 대우자동차로 통합한다는 원칙이나 대우자동차가 비공개회사여서 어려움을 겪고 있다. 대우자동차판매는 독립법인으로 유지된다. 부품부문의 대우통신 대우정밀 경남금속 코람프라스틱 등 4사 통합작업도 끝났다. 자금사정 =지난 3개월간 대우자동차에 대한 컨설팅 작업을 벌였던 KPMG는 대우자동차의 펀더멘틀은 좋으나 현금 유동성은 문제가 있다는 보고서를 냈다. 김 사장은 이같은 결과가 사실이지만 1단계 통합작업이 완료된데다 신규부채발생요인이 제거돼 하반기부터는 부채가 더 이상 늘어나지 않을 것으로 내다봤다. 반면 내년부터는 매출이 크게 늘어나는 만큼 현금 유동성도 개선될 것이라고말했다. 대우자동차의 차입금은 15조원 규모로 부채비율은 3백% 전후다. 현금 유동성 악화의 주요 원인은 외상(D/A) 수출분이 많았고 금융시장이 얼어붙어 CP(기업어음)와 회사채발행을 통해 해외공장 설비투자를 진행한데 따른 것이라는 설명이다. 김 사장은 그러나 이제 해외공장 설비투자가 마무리됐고 여기에 투입됐던 단기자금이 장기자금으로 전환되고 있다고 밝혔다. 또 70%에 이르던 D/A수출분이 크게 줄고 연말께는 신용장(L/C) 베이스가 65~70%로 늘어날 것이라고 덧붙였다. 2단계 구조조정 =김 사장은 모든 투자가 완료된만큼 이제 국내외 사업장이뿌리를 내리는데 주력할 계획이라고 밝혔다. 사업장의 인력과 설비의 합리화 작업을 펼치고 12개의 플랫폼(차대)도 곧 9개로 줄여 원가절감을 통한 경쟁력 강화에 나설 예정이라는 설명이다. 또 부품업체를 대형화하기 위해 자발적인 합병작업을 유도하고 지원에도 나선다는 구상이다. 올 4.4분기부터 2001년 1.4분기까지 7~8종의 신차를 새롭게 출시하기로 했다. 올해 생산 목표는 99만7천대이며 내년에는 1백20만대를 목표로 하고 있다. ( 한 국 경 제 신 문 1999년 7월 16일자 ).