[대우車 노사 협상 결렬] '동의서 거부' 노조 초강경 .. '배경'

대우자동차 노사는 7일 오전부터 밤 늦게까지 협상을 벌였으나 결국 구조조정에 대한 합의점을 도출하지 못한 것은 노사 양측의 현저한 시각차이에서 비롯됐다.

노동조합은 이날 저녁 발표한 성명서를 통해 "채권단이 회사를 최종 부도처리할 경우 강경하게 대응하겠다"고 밝힌 뒤 밤 10시께 부평공장을 떠났다.

이종대 회장 등 경영진은 8일 새벽까지 부평공장에 남아 노조측과 접촉을 시도했지만 별다른 성과를 거두지 못했다.

결국 대우자동차는 8일 아침에 최종 부도처리될 가능성이 높아졌다.

협상 왜 틀어졌나 =노조는 7일 오후 2시30분부터 4시30분까지 진행된 제3차 노사협의회를 마친 뒤 "노조의 동의서 제출이 자금지원의 전제조건이 돼서는 안된다"고 밝히고 자구계획 동의서 제출을 공식 거부했다.

노조 관계자는 "동의서 제출 여부를 놓고 내부에서 상당한 의견교환이 있었지만 현 단계에서의 동의서 제출은 3천5백명을 정리해고 하겠다는데 동의하는 것이므로 제출할 수 없다"고 말했다.

노조는 또 회사 정상화를 위해 노사와 채권단, 정부가 참여하는 4자 협의체를 구성할 것을 제안하는 한편 대우차를 최종부도 처리할 경우 8일 비상 간부합동회의를 통해 비상체제로 전환, 강력히 대응할 계획이라고 밝혔다.

노조는 자구계획 등 전반적인 현안을 토의하기 위해 8일 오전 10시에 대의원총회를 소집해 놓았으나 채권단이 오전 9시30분을 부도 유예시한으로 정해 놓았기 때문에 그 전에 동의서를 제출하기는 물리적으로 불가능한 상황이다.

최종부도에 이은 법정관리 가능성에도 불구, 노조가 이처럼 초강경 노선을 견지하는 이유는 여러 갈래로 짐작된다.

우선 동의서 제출 자체가 조합원들에게 "무조건 항복"으로 비쳐질지도 모른다는 우려가 짙게 깔려 있다.

여기에다 집행부와 대의원을 구성한지 얼마 되지 않은 상태인 만큼 "선명성"을 내세워 생산현장을 장악하겠다는 계산도 작용한 것으로 분석된다.

보다 근본적으로는 정부와 채권단이 요구하는 구조조정이 "노조가 감내할 수 없는" 수준이라는 점을 미리 간파, "강경투쟁" 노선을 확실하게 결정한 것 아니냐는 지적도 많다.

회사및 채권단 반응 =이종대 회장 등 대우차 경영진은 노조측이 이날 밤 9시 잠깐 면담을 마친뒤 회사를 떠나자 당혹한 표정을 감추지 못했다.

회사 관계자는 "한때 기대를 걸었으나 채권단과 노조의 입장이 완강한 만큼 결국 법정관리로 가는 수 밖에 없을 것 같다"면서 "일단 법정관리 준비에 착수하겠지만 끝까지 최선을 다하겠다"고 말했다.

밤늦게까지 협상결과를 기다렸던 주채권은행인 산업은행측도 실망하는 기색이 역력했다.

이 은행 관계자는 "부도시한을 하룻밤 연장해 줬는데도 노조가 동의서를 제출하지 않으면 부도처리가 불가피하다"며 "이제 대우차의 앞날은 미궁으로 빠져들 것"이라고 말했다.

김희영.조일훈.김용준 기자 songki@hankyung.com