[사설] (13일자) 대우차 정상가동부터 시켜라

연말로 예정됐던 대우자동차 매각이 막판 장애물을 만나 덜컹거리고 있음은 심히 안타까운 일이다. 협력업체들이 부품공급을 끊어 자동차 생산이 중단됐는가 하면 노사협상도 제자리걸음을 하고 있는데다 대우자동차판매 노조까지 회사측의 정리해고 방침에 반발해 12일부터 파업에 들어가는 등 엎친데 덮친 격의 돌발변수들이 잇따라 튀어나오고 있다. 이같은 사태는 GM의 대우차에 대한 정밀실사가 끝나고 지난주부터 본계약을 위한 협상이 진행되고 있는 중에 터진 것이어서 매각에 결정적 악영향을 끼치지 않을까 우려된다.그렇지 않아도 GM은 대우차 인수시 세제혜택을 요구하는 등 까다로운 추가조건을 내놓고 있는 터이다. 이러한 상황에서 우리측이 가동중단이다,파업이다 하여 자중지란(自中之亂)의 모습을 보이는 것은 '자해행위'일 뿐이다. 물론 협력업체들이 부품공급을 중단하기까지의 딱한 사정은 누가 봐도 이해가 가는 일이다. 대우차 부도 이전에 납품하고 받은 1조4천억원의 어음 중 아직 60%를 결제받지 못했다니 자금난에 몸살을 앓고 있을 것은 너무도 뻔하다. 그러나 부도난 회사의 정리채권을 전액 변제해달라며 부품공급 중단이라는 극단적인 조치를 취한 것은 현실적으로 무리가 있어 보인다.대우차 부도 피해는 몇몇 납품회사나 금융기관에 국한되는 것이 아니라 결과적으로 국민 모두가 감수하지 않을 수 없게 됐다는 점에서 더욱 그렇다. 정리채권 변제문제는 대우차 매각조건과 관련돼 있어 어느 일방이 하루아침에 해결할 수 있는 사안이 아니다. 우선 산업은행이 협력업체들에 지원키로 약속한 1천2백억원이라도 조속히 집행해 자금난을 덜어주고 협력업체는 부품공급을 즉각 재개해 공장을 돌려놓고 볼 일이다. 대우차 매각을 지연시켜온 또하나의 걸림돌인 단체협약 개정협상도 이쯤에서 마무리 하는 것이 좋다고 본다. 현재 노사간에는 고용보장의 명문화를 놓고 줄다리기를 하고 있는 상태지만 노사합의로 구조조정에 성공한 국내기업에서 준거(準據)를 찾는다면 해결의 실마리를 못찾을 이유도 없을 것이다. 지금 우리는 대우차 매각을 위한 마지막 고빗길에 서있다. 관련당사자 모두 지혜를 모아 매각을 조속히 성사시켜야 하며 그러기 위해선 생산라인의 정상화가 무엇보다 중요하다. 대우차의 생산중단은 전반적인 수출부진 속에서도 그나마 호조를 보이고 있는 자동차 수출에 큰 차질을 빚게 된다는 점에서도 하루빨리 정상화가 이루어져야 할 일이다.