증권사 한 투자전략팀장은 "금리인하의 효과를 더 이상 기대하기 어려운 상황에서 유일한 증시호재는 '추경'밖에 없다"며 "추경으로 시장의 유동성이 늘면서 건설업종의 수혜가 예상되고, 기준금리 인하로 인해 어려운 시기를 보내고 있는 은행업종 역시 추경을 전후로 새로운 국면을 맞을 것으로 보인다"고 말했다.
증권사 전문가들은 건설주와 은행주 이외에 추경 수혜업종으로 미디어콘텐츠, 화장품 등 실적 기대감이 큰 업종을 꼽았다. 김용구 삼성증권 연구원은 "과거 대규모 추경 이후 업종별 성과와 2분기 이후 실적 모멘텀을 더불어 감안해볼 때 우주항공, 금융, 화장품, 미디어업종 등의 종목을 추려볼 수 있다"며 "추경이라는 마중물을 주시하면서 하반기 포트폴리오를 재정비할 필요가 있다"고 조언했다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.
업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.
글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.
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