목동∼청량리 잇는 강북 횡단 경전철 뚧는다…4호선 급행화

서울 목동과 청량리를 잇는 지하 경전철 건설이 추진된다. 지하철 4호선 당고개∼남태령 구간에는 급행열차를 투입하고, 현재 공사 중인 경전철 신림선은 여의도까지 연장된다.

서울시는 이런 내용을 담은 '제2차 서울시 도시철도망구축계획(안)' 용역 결과를 20일 발표했다.

서울시는 지역균형발전, 철도교통 소외지역 해소를 목표로 2028년까지 경전철 6개 노선 신설 및 보완, 경전철 2개 노선 연장, 지하철 노선 2개 개량 등 비강남권 위주의 총 10개 노선 계획을 수립했다.

총 사업비는 7조2302억원에 달한다. 다만 지역 주민의 숙원 사업으로 꼽힌 9호선 4단계 추가 연장은 당장 어려울 전망이다.

경전철은 일반 지하철인 중전철보다 전동차 크기, 무게, 수용 인원이 적어 사업비가 지하철보다 30%가량 적게 들어가는 것으로 알려졌다. 지상은 물론 지하에도 구축이 가능한 게 장점이다.

이번 2차 경전철 계획에는 지난해 발표한 면목선 난곡선 우이신설연장선 목동선에 강북횡단선이 추가됐다.

강북횡단선은 완·급행 열차 운행이 가능한 25.72㎞, 19개 역의 장거리 노선으로 '강북의 9호선' 기능을 수행하도록 했다.

동쪽으로는 청량리역에서 1호선·GTX-C·면목선·경의중앙선과 이어지고, 서쪽으로는 5호선과 연결된다. 뿐만 아니라 3호선·6호선·우이신설선·서부선·9호선과도 환승이 가능하다.

서울시는 환경 훼손을 최소화하기 위해 북한산 국립공원 자연보존지구와 자연환경지구를 통과하지 않도록 세검정로, 정릉로 하부 등은 대심도 터널을 지나도록 계획했다. 총 사업비는 2조546억원에 달한다.

특히 서울연구원 용역 결과 지역균형발전 효과에서 높은 점수를 얻었다고 서울시는 전했다.

개량 대상인 기존 지하철 노선은 4호선과 5호선이다. 4호선은 당고개∼남태령 구간을 급행화하기로 했다. 짧은 역 간 거리와 낮은 속도로 인해 출퇴근 시 효율이 저하됐다는 게 주된 이유다.

5호선은 공사 중인 하남선 운행을 고려해 둔촌동∼길동∼굽은다리역을 직선으로 연결하기로 했다.

서울시는 강북횡단선을 포함한 신설 경전철 노선 5개, 4호선 급행화, 5호선 직결화는 재정사업으로 추진하기로 했다. 나머지 신림선, 서부선, 동북선, 위례신사선은 기존대로 민자사업으로 추진한다.

하지만 관심을 끈 9호선 4단계 추가 연장 노선(고덕강일1∼강일)은 이번 계획에 '조건부'로 포함됐다.

2021년 강일∼미사 구간과 함께 광역철도로 지정되면 추진하겠다는 게 서울시의 입장이다.

이번 계획에서 제외됐지만, 지역균형발전 지수가 높은 난곡선 금천 연장 구간(난향동∼금천구청)과 7호선 급행화 등은 후보 노선으로 선정해 5년 후 10개년 도시철도망 구축계획 변경 검토 시 사업 타당성을 재검증할 계획이다.

서울시는 2차 도시철도망 계획이 실현되면 철도통행시간은 평균 15%, 지하철 혼잡도는 30% 감소하고, 철도 이용이 가능한 시민은 약 40만명 증가할 것으로 내다봤다.

10분 내 철도서비스 가능지역은 현재 63%에서 75%로 확대되며, 철도역 접근이 어려웠던 행정동도 기존 170개에서 104개(40.1%→24.5%)로 줄어들 것으로 예상했다.

서울시는 국토교통부 협의, 시의회 의견 정취, 주민 공청회 등을 거쳐 4월 중 국토부에 승인 요청을 할 예정이다.

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