[단독] 공유 전동킥보드 '서울 大戰'…현대차도 가세

자체 플랫폼 '제트' 서울서 서비스
5분에 500원…추가 1분당 100원

美 유니콘 '라임'도 이달 상륙
"춘추전국시대…차별화 계속될 것"

현대자동차의 공유 전동킥보드

현대자동차의 공유 전동킥보드 서비스가 서울에 상륙했다. 해외 업체는 물론 국내 대기업까지 킥보드 시장에 뛰어들면서 ‘라스트 마일’ 이동수단 시장이 후끈 달아오르고 있다. 라스트 마일은 목적지까지 걸어가기엔 멀고 대중교통수단을 이용하기에는 가까운 구간을 의미한다.

2일 업계에 따르면 현대차의 공유 전동킥보드·전기자전거 서비스 제트가 서울로 서비스 지역을 확장했다. 서울 구로구 가산디지털단지 부근과 종로구 혜화역 부근이다. 공유 전동킥보드만 80여 대 운영하고 있다.

서비스 시간은 오전 8시부터 오후 8시까지다. 이용자는 처음 5분에 500원을, 추가 1분당 100원씩 낸다. 현대차는 지난달 12일부터 제주도에서 전동킥보드 30대와 전기자전거 80대를 투입해 공유 서비스를 시범적으로 해왔다. 한 달도 되지 않아 서울에서도 서비스를 시작해 업계 간 경쟁이 한층 더 뜨거워질 전망이다.

한국에서 처음으로 공유 전동킥보드 시장의 문을 연 곳은 국내 스타트업(신생 벤처기업) 올룰로다. 지난해 9월 서비스 킥고잉을 시작하면서 현재 가장 많은 기기를 운영하고 있다. 이후 피유엠피, 더스윙, 매스아시아, 일레클 등이 시동을 걸었다.

수요를 확인하자 해외 업체들도 뛰어들었다. 싱가포르 빔모빌리티가 지난달 29일 본격적인 한국 시장 진출을 알렸다. 기업가치 20억달러(약 2조4000억원)를 인정받은 미국의 유니콘기업(기업가치 1조원 이상 스타트업) 라임도 이르면 이달 국내에서 서비스를 시작한다. 관련 업체는 10개를 넘어서 20개를 바라보고 있다.

한 업계 관계자는 “전동킥보드는 전기자전거보다 저렴하게 공급할 수 있고 관리가 쉬워 서비스 업체가 빠르게 늘고 있다”며 “택시 사업에 주력하는 카카오도 킥보드 사업을 본격 시작할 것으로 알고 있다”고 말했다.

업체들은 주로 서울 강남, 가산, 성수 지역과 대학가를 공략한다. 새로운 모빌리티(이동수단)에 익숙하고 관심이 많은 2030세대를 타깃으로 한다는 게 전문가들의 분석이다. 유동인구가 많다는 것도 이들 지역의 강점이다. 현대차가 새로 진출한 가산 지역은 정보기술(IT) 기업이 많고, 혜화 지역은 성균관대를 중심으로 대학생이 많은 대학가다. 차두원 한국과학기술기획평가원(KISTEP) 연구위원은 “대도시, 관광지, IT 인력이 많은 지역에서 대학생과 직장인 사이에 공유 전동킥보드 수요가 많다”며 “대기업과 해외 업체까지 본격적으로 시장에 진입하면서 해외처럼 ‘총량제’를 도입할 수 있다는 목소리가 나온다”고 말했다.

총량제는 공유 전동킥보드 난립으로 골머리를 앓는 나라들이 도입한 제도다. 지난해 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 도시교통국(SFMTA)은 공유 전동킥보드가 인도 통행을 방해하고 위험하게 운행된다는 등의 민원이 빗발치자 업체와 운행 대수를 제한하는 조치를 취했다.

한 공유 전동킥보드업체 관계자는 “기존 업체들은 체계적인 관리로 국내 소비자와 정부에 좋은 인식을 심어주기 위해 노력하고 있다”며 “신규 진입 업체들이 철저한 관리 없이 ‘수량 풀기’에만 나선다면 국내에서도 비슷한 규제가 생길 수 있다”고 우려했다.

해외 기업과 대기업의 공세에 기존 전동킥보드업체들은 규모를 키우며 대응하고 있다. 피유엠피는 2000대를 추가해 3000대의 전동킥보드를 운영할 계획이다. 매스아시아는 대전의 공유 전동킥보드 스타트업 알파카를 흡수합병했다. 더스윙도 경쟁 업체인 라이드를 인수했다고 2일 밝혔다. 안전 문제에 대응하기 위해 업체들은 보험사와 관련 보험상품을 함께 개발해 내놓고 있다. 전용 멤버십과 마일리지 제도를 도입해 운영 차별화를 꾀하는 곳도 있다.

김남영 기자 nykim@hankyung.com