[분석+] '제네시스 GV80' 탄생 이유…SUV 아닌 럭셔리
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▽ 제네시스 첫 SUV GV80 출시 임박
▽ 글로벌 車불황…럭셔리로 뚫는다
▽ "GV80, SUV보다 럭셔리 마케팅 접근해야"
벤츠, BMW 등 세계적 명차 브랜드와 본격적으로 경쟁하기 위한 포문을 열었다는 설명이다.◆ 'GV80' 탄생 이유…SUV 아닌 '럭셔리'
송선재 하나금융투자 연구원은 "제네시스 브랜드의 전체 판매대수는 GV80이 출시되고 나면 올해 8만4000대에서 내년 13만9000대로 증가할 전망"이라며 "중형 SUV인 GV70이 출시되고 GV80·G80의 수출 물량이 추가적으로 늘어나는 2021년에는 17만3000대까지 확대될 것"이라고 전망했다.송 연구원의 분석이 현실화되면 제네시스는 현대차 전체 판매대수 내 비중이 1.9%에서 3.7%로 증가하고 현대차의 자동차 부문 매출액 내 비중이 6%에서 11%까지 올라간다.
그는 "GV80을 통한 영업이익은 제네시스 영업이익의 6.7%, 연결 영업이익의 5.0%를 기여할 것"이라며 "제네시스 브랜드 전체적으로는 현대차의 자동차 부문 영업이익에 15% 기여, 연결 영업이익 내 기여도는 11% 대까지 증가할 전망"이라고 내다봤다.
◆ 글로벌 車불황…럭셔리로 뚫는다
송 연구원은 "글로벌 자동차 수요는 부진하지만 럭셔리 자동차 수요는 양호한 편"이라며 "글로벌 럭셔리 자동차 세그먼트는 2013년 이후 연평균 6% 성장해 올해 기준으로 1080만대를 기록할 전망"이라고 말했다. 이는 자동차 전체 시장의 성장률 2% 대비 3배 높은 성장이고 자동차 시장 내 비중이 2013년 9%에서 2019년 11%로 상승하는 것이다.
현대·기아차가 글로벌 시장에서 지난 4년간 점유율이 하락했던 원인은 중국에서의 입지 약화보다 미국에서의 럭셔리 부문에 대한 대응력 부재가 가장 컸다. 미국에서 SUV 신차를 통해 점유율을 일부 회복했지만 럭셔리 부문은 여전히 부진하다.실제로 미국 내 현대·기아차의 전체 점유율은 7.3%이고 승용·SUV 세그먼트 내 점유율도 각각 13.3%, 6.1%이지만 럭셔리 세그먼트 점유율은 0.5%에 불과하다. 도요타 렉서스의 미국 럭셔리 내 점유율이 14.6%인 것을 감안하면 차이는 두드러진다. 전체 점유율을 높이기 위해서는 상대적으로 약한 럭셔리 세그먼트에서의 점유율을 높일 필요가 있는 것이다.
럭셔리 세그먼트는 평균 판매단가가 일반 차량에 비해 2~4배 이상 높고 이익률에서도 차이가 크게 발생한다. 현대·기아차의 영업이익률은 4%에 그치지만 다임러·BMW의 영업이익률은 7% 이상이다. 때문에 럭셔리 모델 라인업 확장은 현대차 수익성 개선에 반드시 필요하다.
◆ "GV80, SUV보다 럭셔리 마케팅 접근해야"
종합하면 제네시스는 지난해 기준으로 전 세계 럭셔리 브랜드 중 가장 판매가 많았던 벤츠와, BMW, 아우디와 경쟁해야 수익을 가져올 수 있다.
업계 관계자는 "현재까지 제네시스는 SUV 차종인 준대형 GV80와 중형 GV70의 출시가 확정됐고, 6개 차종을 통한 풀라인업 구축으로 현재 2% 수준인 현대차 내 제네시스 판매비중을 2025년까지 5~6%까지 끌어올린다는 목표를 세웠다"며 "이는 일본 도요타 내 렉서스 비중인 7%에 근접하는 수준"이라고 말했다.이어 "때문에 GV80을 개발한 현대차도 'SUV 개발'보다는 '럭셔리카 개발'에 더욱 초점을 맞췄을 수밖에 없을 것"이라며 "여전히 미국에서는 제네시스가 럭셔리카라는 인식이 자리 잡지 못했기 때문에 GV80의 이미지 마케팅이 더욱 중요하게 됐다"고 덧붙였다.
강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com