여객기 좌석 뜯는 대한항공·아시아나…"사실상 화물항공사"
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"최소 1~2년간 경쟁자는 페덱스"
대한항공, 여객기 2대 내달 개조
이르면 9월 화물기로 투입
1대당 10t 이상 화물수송 늘려
아시아나도 여객기 개조 검토
'코로나 보릿고개' 화물로 돌파
“1~2년간 화물에 집중”
대한항공과 아시아나항공이 지난 2분기에 ‘어닝 서프라이즈’를 올린 건 화물 수송 덕분이었다. 글로벌 주요 항공사들이 비용 절감을 위해 화물기 운항을 대폭 줄인 상황에서 두 회사는 오히려 화물기 가동률을 높이고, 여객기에도 화물을 실어날랐다.
대한항공과 아시아나항공은 화물기를 각각 23대, 12대 보유하고 있다. 대한항공은 전체 항공기 보유 대수(169대)의 13.6%가 화물기다. 총 85대를 보유한 아시아나항공의 화물기 비중은 14.1%다. 두 회사 모두 화물기 전량을 노선에 투입하고 있다.
여객기→화물기 개조 늘린다
두 회사는 한 발 더 나아가 여객기를 화물 전용기로 개조할 계획이다. 여객기에 화물을 싣는 ‘밸리카고’만으로는 화물 수송 규모를 늘리기 어렵다. 항공업계 관계자는 “화물기로 일단 개조하면 다시 여객기로 되돌리는 데 시간과 비용이 든다”며 “두 회사가 향후 1~2년간 화물에만 집중하겠다는 의도”라고 설명했다.더욱이 국제선에 투입된 대부분의 여객기는 운항을 멈춘 채 공항 주기장에 방치돼 있다. 대한항공은 다음달 전체 110개 국제선 중 34개 노선에서만 항공기를 띄울 계획이다. 다음달 재취항하는 노선은 미국 보스턴, 체코 프라하, 일본 하네다·오사카 등 네 곳에 불과하다. 운항 노선도 항공 편수를 대폭 줄였다. 아시아나항공도 오는 10월까지 전체 72개 노선 중 26개 노선에서만 항공기를 띄울 계획이다.
출범 직후부터 화물 수송 ‘DNA’
대한항공과 아시아나항공이 글로벌 항공사로 성장할 수 있는 기반이 된 사업은 화물 운송이었다. 여객 위주의 다른 글로벌 항공사와 달리 탄탄한 화물 수송 역량을 보유한 최대 강점이 코로나19 사태에서 빛을 발하고 있다는 것이 항공업계의 평가다.대한항공은 창업주인 고(故) 조중훈 회장의 강력한 의지에 따라 일찌감치 화물 운송에 주력했다. 세계 주요 도시에 여객기보다 화물기를 먼저 취항시켰고, 주요 공항마다 전용 화물터미널을 확보했다. 대한항공은 2000년엔 세계 최초이자 최대 항공화물 동맹체인 ‘스카이팀 카고’를 출범시켜 해외 영업망을 강화했다. 이런 노력에 힘입어 대한항공은 2000년대 중반부터 후반까지 국제 항공 화물 수송 실적에서 부동의 1위를 유지했다.후발주자인 아시아나항공도 종합물류기업을 내세운 그룹의 비전에 맞춰 화물 수송에 주력했다. 2002년엔 세계 최대 항공사 협력 네트워크인 ‘스타 얼라이언스’에 가입해 전 세계 영업 네트워크를 확보했다.
국제항공운송협회(IATA)가 지난달 발간한 ‘2019 항공 화물 수송 실적 보고서’에 따르면 대한항공은 74억FTK(톤킬로미터)로 6위를 차지했다. 특송업체인 페덱스와 UPS를 제외하면 여객·화물을 동시에 취급하는 전 세계 항공사 중 네 번째다. 아시아나항공은 전체 25위에 올랐다.
강경민 기자 kkm1026@hankyung.com