'신형 SM6' 바뀐 게 없다고?… 앉아보면 안다 [신차털기]
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오세성 기자의 [신차털기] 69회
△ 더 뉴 SM6 TCe300 프리미에르
▽ 외관은 그대로…4년만에 부분변경 모델
▽ 파워트레인 및 승차감 소비자 요구 반영
▽ 차로유지 등 반자율주행 다소 아쉬워
르노삼성이 지난 7월 출시한 더 뉴 SM6를 처음 보고 든 생각이다. 하지만 운전석에 앉아 시동을 걸자 어떤 부분이 달라졌는지 느낄 수 있었다.르노삼성은 2016년 출시 이후 4년 만의 부분변경(페이스리프트) 모델 더 뉴 SM6를 선보였다. 고객 니즈를 적극적으로 반영해 부분변경 수준을 뛰어넘는 극적인 변화를 완성했다는 설명도 뒤따랐다.
다만 직접 살펴본 더 뉴 SM6는 직접 운전하기 전까지는 달라진 부분을 찾아볼 수 없을 정도로 외관 변화가 없었다. 시승한 차량은 더 뉴 SM6 TCe300 프리미에르 트림이다.
외관은 기존과 동일하다고 생각하는 편이 낫다. 전면부 태풍의 눈 엠블럼이 단순 장식에서 첨단 운전자보조 시스템(ADAS) 센서 탑재부로 변경된 것과 후면에 TCe300 배지가 붙은 정도다. 다이내믹 턴 시그널(LED 방향지시등)이 적용돼 보다 우아한 매력을 풍긴다는 점도 손에 꼽히는 외관 변화 중 하나다.
기존 7인치 TFT LCD 디지털 클러스터도 10.25인치로 커지고 보다 다양한 정보를 표시한다. 국산 중형 세단 가운데 가장 먼저 채택한 헤드업 디스플레이(HUD)는 그대로 유지됐다. 컴바이너 타입 HUD는 화면이 작아 표시되는 정보가 제한적인 것이 한계지만, 앞 유리에 주행 정보를 띄우는 윈드실드 방식에 비해 선명한 밝기를 제공한다는 장점이 있다.
실내외 디자인과 인테리어에서 이 외 기존 SM6와 차이점을 찾기는 쉽지 않았다. 부분변경 모델임을 감안할 때 눈에 띄는 변화가 지나치게 적다는 생각이 들었다. 다만 시동을 걸고 주행에 나서자 이러한 생각은 이내 사라졌다.
엔진 내구성도 우수할 것으로 예상된다. 르노메간 R.S. 트로피에 장착된 TCe300 엔진은 최고출력 300마력, 최대 토크 40.8kg·m을 내던 엔진이다. 게트락사의 7단 습식 DCT의 내구성과 소음진동(NVH)을 감안해 성능을 낮춘 것으로 보인다. 최대 성능보다 한참 낮게 작동하는 만큼 엔진 고장 우려는 적을 것이라는 관측이다. 시승 과정에서 연비는 10.7km/L로 측정됐다.
다만 LCA 기능은 곡선이 반복되는 도로에서 차선 인식이 쉽게 해제되는 등 타사의 차로유지보조에 비해 다소 불안한 모습을 보였다. 운전을 보조하는 측면에서는 편리하지만, 이 기능을 믿고 잠시 스티어링 휠을 놓기는 어려울 것으로 보인다.더 뉴 SM6 가격은 TCe260이 트림에 따라 2450만~3265만원, TCe300이 트림에 따라 3073만~3422만원이다. LPe 모델도 2401만~3049만원으로 책정됐다. 동급 중형 세단과 비교하면 다소 높은 편이다.
오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
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