"이대론 日서 차 못 만든다"…도요타, '휘발유車 퇴출'에 반기
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"2035년까지 휘발유車 없애면
자동차 산업 붕괴되고 말 것"
日정부가 '脫석탄' 밀어붙이자
도요다 아키오 사장 날선 비판
스가 요시히데 일본 총리는 지난 10월 취임 후 첫 국회 연설에서 2050년까지 이산화탄소 실질 배출량을 ‘제로(0)’로 줄여 탈석탄사회를 실현하겠다고 선언했다. 이를 위해 일본 정부는 2030년대 중반까지 휘발유와 디젤 등 순수 화석연료 차량의 판매를 중지시키는 방안을 추진하고 있다.
도요다 사장은 2030년 휘발유차의 판매를 중단시키면 “자동차업계의 비즈니스 모델이 붕괴하고 말 것”이라고 했다. 그는 “정치인들이 전기차도 제조 과정에서 이산화탄소를 많이 배출한다는 사실을 이해하고서 휘발유차를 없애겠다고 말하는 것인가”라며 정치권에 강한 불만을 표했다.
도요다 사장은 이어 원자력발전 비중이 높고 화력발전 비중은 낮은 프랑스를 사례로 들며 “국가적인 에너지정책의 대변혁 없이 (온실가스 배출 제로) 달성은 어렵다”고 했다. 화력발전의 비중이 높은 일본은 전기차와 하이브리드차 같은 친환경차를 늘리는 것만으로는 이산화탄소 배출을 줄이는 데 한계가 있다는 것이다.농업과 수산업에 종사하는 주민이 많고 대중교통망이 크게 부족한 지방의 경차 의존도가 높은 현실도 자동차 시장의 구조를 친환경차로 급속히 바꾸기 어려운 이유로 꼽았다. 지난해 일본에서 팔린 신차 504만 대 중 경차와 트럭의 비중은 각각 28.5%와 16.9%로 두 차종이 전체의 절반을 차지했다. 경차는 70%가 휘발유차고 트럭은 99%가 디젤차다.
도요타와 일본제철은 ‘일본 재계의 총리’로 불리는 게이단렌 회장 14명 가운데 5명을 배출했다. 또 일본의 대표 제조업인 자동차와 철강업계를 상징하는 기업이어서 일본 정부에 대한 발언력이 매우 강한 기업으로 평가된다. 이날 발언은 자동차공업회와 철강연맹 대표 자격으로 한 것이지만 일본 최대 제조업체의 CEO가 잇따라 정부 정책에 반발한 것은 상당히 이례적이라고 마이니치신문은 전했다.
일본 국립환경연구소에 따르면 2018년 일본이 배출한 온실가스 12억4000만t 가운데 자동차와 철강업계의 배출량은 3억3000t으로 약 30%에 달했다. 특히 세계 철강업계의 온실가스 배출량이 자국의 산업부문 전체 배출량에서 차지하는 비중은 평균 30% 미만인 데 비해 일본 철강업계의 비중은 47.6%로 유독 높다. 일본 산업에서 제조업이 차지하는 비중이 절대적이어서다. 전문가들은 이 때문에 일본 정부가 자동차와 철강업계의 협조 없이 탈석탄사회를 달성하기는 불가능하다고 지적했다.
도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com