시멘트가격 20년전 그대로인데…운임 인상에 시멘트업계 집단 반발

국토부 안전운임위 결정에 쌍용양회,한일·아세아시멘트 등 반발
연간 300억~400억 부담해야…경기 침체에 비용 증가로 한계몰려
"정부가 민주노총 화물연대 입장만 반영…업계 전원 표결 보이콧"

시멘트 운송 차량

시멘트업계가 최근 정부의 화물자동차 안전 운송운임 인상 결정으로 연간 300억원의 물류비를 부담하게 됐다며 강하게 반발했다.

쌍용양회, 한일·아세아시멘트, 삼표 등 주요 7개사가 소속된 한국시멘트협회는 28일 배포한 입장문에서 “새해부터 화물자동차 안전 운임제 인상으로 300억원대 추가 비용 폭탄을 떠안게 됐다”며 “인상 요인은 물론, 산정 근거도 납득할 수 없다”고 밝혔다.

국토교통부 화물자동차 안전운임위원회는 지난 26일 시멘트 육상운송을 담당하는 벌크시멘트트레일러(BCT) 차주(개인사업자)의 올해 안전 운임을 약 8.97% 인상(일반 시멘트 기준)한다고 발표했다. 화물차 안전운임제는 과로·과적·과속 운행에 내몰린 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 이 제도는 지난해부터 2022년까지 한시적인 3년 일몰제로 시행에 들어갔다. 시멘트업계 관계자는 "위원회 논의 과정에서 업계 의견이 전혀 반영되지 않고 2년 연속 화물연대(민주노총) 소속 BCT차주 측 입장만 반영돼 이번 인상안 표결에 불참(보이콧)했다"며 "위원회 구성 자체가 친(親) 노조 성향이 많아 업계 의견이 무시당하고 있다"고 주장했다.

이번 운임 인상으로 시멘트 업계가 부담하는 물류비는 안전운임제 시행 전인 2019년과 비교했을 때 2년간 600억원 증가하게 된다고 협회는 설명했다. 더구나 시멘트 2차 제품인 몰탈(마감용 시멘트)과 험로(도로상태가 열악한 지역) 운송에도 각각 20%씩 추가 할증이 이뤄져 올해에만 약 400억원(일반 시멘트 300억원+몰탈 100억원)을 추가 부담하게 될 것으로 예상했다.

시멘트업계는 구조적인 시멘트 내수 감소, 1800억원대의 환경 규제 비용부담, 유연탄 가격 상승으로 급격한 원가 부담에 시달리고 있다고 하소연했다. 협회 관계자는 "5년간 시멘트 내수는 지속적인 건설경기 침체 등으로 약 18%감소했다"며 "시멘트 가격은 20여년 전과 차이가 없지만 질소산화물 배출부과금 등 부담만 커져 한계 상황"이라고 설명했다.

시멘트협회는 BCT를 안전운임제 적용 대상에서 제외해야 한다고 강조했다. 시멘트협회는 “40만대에 달하는 전국 영업용 화물자동차 중 BCT는 1%도 안 되는 2700대에 불과해 대표성이 부족하다”며 “극소수에 불과한 BCT를 안전운임제 바로미터로 활용한다는 것은 어불성설”이라고 주장했다.

안대규 기자 powerzanic@hankyung.com