'풀옵션 5500만원' 캐딜락 SUV 'XT4'…"묵직한 존재감" [신차털기]
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신현아의 신차털기 5회
캐딜락 XT4 시승기
출력 낮지만 반응 빨라 시원
도심 주행에 최적
웬만한 사양 풀장착
출력 안 높아도 좋다…변속 반응 남달라 '시원'
이틀간 몰아본 XT4는 조용하게 강한 차량이었다. 출력이 눈에 띄게 높진 않아 가속 시 강한 힘을 느낄 수는 없었지만 오히려 도심 주행 시 편리함으로 다가왔다. 엑셀레이터를 밟는 동시에 훅 치고 나가지 않아 힘 조절이 쉬운 면이 있었다. XT4는 2.0L 직분사 가솔린 터보 엔진을 탑재하고 있다. 최대출력은 238마력. 다만 9단 자동 변속기 장착으로 변속 반응이 빠른 덕에 낮은 출력에서도 답답하다는 느낌은 거의 없었다.주행 모드를 스포츠 모드로 변경하니 시원한 느낌이 배가 됐다. 4륜 구동으로 바꿔보니 어느 순간 노면을 움켜쥐는 듯한 느낌이 묵직하게 다가왔다. 브레이크 반응도 밀림 없이 밟는 대로 잘 따라와 줬다. 스티어링휠 조작이 부드러워 팔에 힘이 덜 들어가는 경향도 있었다.다만 승차감은 다소 아쉽다. 운전석에 있을 때는 크게 불편한 수준은 아니나 뒷좌석 승객에게는 일정 부분 노면 충격이 전해지는 듯했다. 약간의 엔진 소리가 있었지만 미미한 수준이었고 진동도 적었다. 주행 시 올라오는 노면 소음도 없는 편이었다.
2열 공간도 기대했던 것보다는 여유롭지 않은 편이다. 트렁크도 폭은 넓으나 높이가 낮았다. 전반적으로 적재공간이 넓은 편은 아니나 2열 시트 풀플랫 시 여유롭게 사용할 수는 있었다. 참고로 트렁크는 전동식으로 운영된다. 노면에 표시되는 캐딜락 로고 프로젝션에 바닥에 발을 갖다 대면 자동으로 열리는 핸즈 프리 방식도 적용됐다.
사실상 준중형급…독특한 외관 인상적
XT4는 미국에선 콤팩트 SUV로 소개됐던 차다. 그러나 워낙 큰 차가 즐비한 미국에서나 소형일 뿐, 국내에선 사실상 준중형급에 속한다. 전장·전폭·전고가 각각 4595mm·1885mm·1610mm로 경쟁 모델로 꼽히는 제네시스 준중형 SUV GV70(4715mm·1910mm·1630mm)보다는 살짝 작지만 BMW X1(4445㎜·1820㎜·1600㎜)보다는 크다.다만 특유의 웅장한 분위기 때문인지 실제 제원보다 더 커 보인다. 높이 솟은 후드도 영향을 줬다. 국내에는 스포츠 트림만 출시됐으며, 모든 안전·편의사양이 장착된 풀옵션 차량이다. 소비자가 선택할 수 있는 것은 외장 및 내장 색상 정도다.
외관은 전체적으로 세련되고 독특한 디자인이 인상적이다. 기존 캐딜락 차량보다 한층 젊어진 느낌. 캐딜락의 상징인 방패 라디에이터 그릴과 불룩한 후드로 고유의 디자인 기조는 유지하면서도 캐딜락 SUV 중 유일하게 수직 L자형 리어 램프 적용으로 XT4만의 개성도 챙겼다. 실내는 아날로그와 최첨단이 혼재됐다. 전체적 구성과 분위기에서 예스러움도 느껴진다. 이를테면 계기판은 아날로그형인데 헤드업 디스플레이(HUD), 리어 카메라 거울 등의 최첨단 요소가 한데 모여 있는 식이다.
웬만한 첨단·편의 기능과 운전자 보조 시스템도 탑재돼 있다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전방추돌 경고 및 긴급제동, 차선 이탈 경고 및 방지 등이 대표적이다. 직접 사용해 보진 못했지만 자동 주차 기능도 있다. 대부분 기능이 무난하게 작동된다. 다만 차로 중앙 유지가 아닌 이탈 시 경고 기능인 점, 오토홀드 기능이 없다는 점은 많이 아쉽다. 가평에서 서울로 돌아오는 꽉 막힌 도로 위에서 '오토홀드 기능이 있었다면'을 수없이 외쳐야 했다.
1열 운전석과 동승석에 모두 적용된 마사지 기능은 재밌는 기능 중 하나였다. 엄청난 지압 효과까진 아니지만 고양이가 '꾹꾹이' 해주는 정도의 미세한 반응을 느낄 수 있다. 후측방 장애물을 감지 후 시트 진동을 통해 알리는 진동시트도 운전자에게 위험 상황을 좀 더 직관적으로 인지시키는 효과가 있어보였다.
글=신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
영상=최혁 한경닷컴 기자 chokob@hankyung.com