"얼굴로 문 열고 지문으로 시동"…미래차 느낌 물씬 'GV60' [영상]
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신현아의 신차털기 21회
제네시스 첫 전용 전기차 GV60 시승기
안면 인식 기능을 사용하려면 도어 손잡이 중간 부분을 터치한 뒤 B필러 쪽에 설치된 카메라를 응시하면 된다. 카메라에 초록색 불이 뜨면 제대로 인식이 된 것이다. 차가 잠금 해제되며 도어 손잡이가 자동으로 튀어나온다. 차문을 잠글 때도 같은 방식으로 하면 된다.
지문 인식도 비교적 잘 됐다. 7차례 시도에 한 차례 오류가 났다. 지문 인식 후 시동을 걸면 '크리스탈 스피어'가 변속기의 모습으로 바뀐다. 출발 전부터 선보이는 신기술의 공세에 가슴이 웅장해졌다.
스포츠유틸리티차량(SUV)인 데다 배터리가 하단에 깔려 시트 포지션이 높지만 묵직한 느낌을 준다. 내리막 구간에서 감속할 땐 뒤로 잡아끄는 느낌도 난다. 그러면서도 전기차와 퍼포먼스 모델의 특성 탓에 몸놀림은 날쌔다. 부스트 모드 작동시엔 차체가 한층 단단해지고 소리부터 묘하게 다르게 난다. 그러더니 속도를 높여 경쾌하게 치고 나간다. 퍼포먼스 모델은 기존 제네시스의 중후함과는 다소 거리가 있는 스포티함이 돋보인다.
부스트 모드는 순식간에 출력을 올려 내연기관차 같은 운전의 재미를 느낄 수 있는 기능이다. 최대 출력이 기존 320킬로와트(kW)에서 360kW까지 치솟는다. G80 전기차 모델(최고 출력 272kW)이나 같은 플랫폼의 현대차 아이오닉5(225kW)와 비교해도 차이가 크다. 가속 페달에서 발을 뗐을 때 회생제동으로 인해 순간 충격이 느껴지는 전기차 특유의 주행 질감이 G80 전기차보다 덜 느껴졌다. 덕분에 이질감이 크지 않았다. 회생제동은 빠르게 굴러가던 자동차 휠의 운동에너지를 회수해 차량을 감속, 정지시키는 원리다. 에너지를 회수하기 때문에 주행거리를 늘리는 데 도움을 준다.
회생제동 단계 조절을 통해 감속·정차가 가능한 'i-페달' 기능도 앞차와의 거리가 어느 정도 있다면 충분히 사용할 만했다. 다만 완전 정지까지 시간이 다소 걸리는 만큼 앞차와의 거리가 지나치게 가까울 때 사용하기는 조금 위험해 보였다. 이 같은 기능들은 확실히 주행 피로도를 줄여줬다. 에너지 효율 측면에서 꼭 필요한 기능이기도 하다. 기착지에서 시승장까지 돌아오는 편도 37km 구간에서 신경 써 주행했더니 주행거리가 229km에서 198km로 29km 정도밖에 줄지 않았다. 21인치 타이어를 탑재한 퍼포먼스 4륜 모델인 데다 에어컨을 주행 내내 틀었던 점을 감안하면 선방한 셈.
시승차의 전비(전기차의 연비)는 킬로와트시(kWh)당 6km까지 나왔다. GV60 퍼포먼스 4륜 모델의 복합 연비는 4.1km/kWh다. 환경부 인증 주행거리는 상온 기준 372km다.
GV60의 승차감은 상당히 좋다. 도로가 많이 패여 있는 곳에서 웬만한 충격은 다 걸러냈다. 과속방지턱도 마찬가지다. 엔진 소음은 없지만 고속 주행 시 노면 소음은 살짝 느껴지는 편이었다.
다만 시트 색상부터 크리스탈 스피어, 파노라믹 디스플레이 등 제네시스다운 고급스러움은 놓치지 않았다. 처음 사용해본 디지털 사이드 미러는 적응되면 큰 이질감이 없을 것 같았다.GV60는 스탠다드 후륜·사륜 모델과 사륜 구동이 기본 적용된 퍼포먼스 모델 등 총 3가지 모델로 운영된다. 3가지 모델 모두 77.4kWh 배터리가 탑재된다. 시승차는 퍼포먼스 모델로 제네시스가 전기차에 주행의 재미를 심어놓은 모델이다. 퍼포먼스 모델의 제로백(정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간)은 4초에 불과하다.
신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com