반도체에 발목잡힌 車산업…생산·내수 모두 '흐림'
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10월 자동차 생산량 26만대
지난해보다 21.6%나 감소
내수는 '없어서 못파는' 상황
車산업 뿌리 부품업계 고사 직전
3분기부터 생산량 뚝 떨어져
15일 자동차산업협회에 따르면 지난달 국내 자동차 생산량은 26만3723대다. 지난해 10월(33만6283대)과 비교하면 21.6% 줄었다. 코로나19 팬데믹 전인 2019년 10월(35만1409대)에 비하면 25.0% 감소했다. 국내 자동차 생산량은 올 상반기에 3월 빼고는 매월 전년 동기 대비 증가했다.하지만 3분기 들어 분위기가 180도 바뀌었다. 8월(0.7% 증가)을 제외하면 매월 지난해 같은 달보다 생산량이 줄었다. 9월 감소폭은 33.0%에 달했다. 그 결과 올 1~10월 누적 생산량도 284만245대로 전년 동기(288만5392대) 대비 1.6% 떨어졌다. 한국 자동차산업이 안정적으로 유지될 수 있는 ‘마지노선’인 연간 400만 대 생산은 올해도 달성하기 힘들 전망이다. 연간 400만 대 생산은 2018년을 마지막으로 3년 연속 실패했다. 올해는 300만 대 초반 수준으로 떨어질 것이라는 관측도 제기된다.업체별로는 한국GM과 쌍용자동차가 상대적으로 큰 타격을 입었다. 한국GM의 생산은 31.3%, 쌍용차는 23.9% 감소했다. 다행히 현대자동차(0.3% 증가)와 기아(5.7% 증가)는 나쁘지 않은 성적표를 받았다. 올해 10월 누적 기준이다. 르노삼성도 전년 동기 대비 생산량이 3.2% 주는 데 그쳤다.
국내 판매 1위 모델은 그랜저
코로나19 팬데믹 이후 한국 자동차산업의 버팀목 역할을 한 내수도 휘청이고 있다. 차량 수요는 많지만 말 그대로 ‘없어서 못 파는’ 상황이 계속되면서다. 10월 한국 자동차업체들의 국내 판매량은 10만7101대로 지난해 같은 기간(13만5809대) 대비 21.1% 줄었다. 올 1~10월 누적 국내 판매량은 전년 동기 대비 11.0% 감소했다. 10월엔 전 업체의 내수 판매가 지난해 10월보다 감소했다. 그나마 선방했다는 현대차와 기아도 각각 12.0%, 21.2% 줄었다. 한국GM(-64.7%)과 쌍용차(-56.9%), 르노삼성(-30.0%) 등의 감소폭은 더 컸다.지난달 국내에서 가장 많이 팔린 차는 현대차 그랜저다. 지난달 9448대가 팔렸다. 1~10월 누적 판매량은 7만4426대로, 올해 최다 판매 모델에 오를 것이 유력하다. 다만 ‘빅 히트 모델’의 기준이 되는 연 10만 대 판매를 달성할지는 불투명하다.판매 2위는 현대차 쏘나타(6136대), 3위는 제네시스의 G80(6119대)였다. 쏘렌토(5363대)와 스포티지(4258대), K8(4181대) 등 기아 모델이 4~6위를 차지했다. 현대차의 첫 전용 플랫폼 전기차 아이오닉 5는 지난달 3783대 팔렸고, 광주글로벌모터스에서 생산하는 현대차의 경형 스포츠유틸리티차량(SUV) 캐스퍼는 2506대 판매됐다.
자동차업계 관계자는 “일부 모델은 1년 가까이 기다려야 차량을 받을 수 있을 정도로 생산이 지연된 상황”이라며 “당분간 자동차업계의 가장 큰 변수는 반도체 수급 문제”라고 말했다.
1차 협력사 수십 곳 문 닫아
자동차산업의 뿌리라 할 수 있는 부품업계는 고사 직전이다. 지난 몇 년간 경영 사정이 나빠질 대로 나빠진 상태에서 코로나19 팬데믹과 반도체 공급난 등 예상치 못한 악재를 만났기 때문이다. 올 들어 이미 수십 개의 완성차 1차 협력사가 문을 닫았다고 한다. 1차 협력사에 부품을 공급하는 2, 3차 협력사의 폐업 현황은 파악조차 안 되는 상황이다.한국중견기업연합회와 한국자동차산업협회 등 7개 자동차산업 관련 단체 대표들이 지난 12일 김부겸 국무총리를 찾아가 “부품업계가 생존이 불투명한 상황에 내몰렸다”고 호소한 것도 이 때문이다. 이들은 “신차 개발 일정에 맞춰 대규모 투자를 해놨는데 완성차 생산이 지연되는 바람에 많은 부품업체들이 자금난에 빠졌다”며 “금융 지원이 이뤄지지 않으면 많은 회사들이 문을 닫게 될 것”이라고 우려했다.
도병욱 기자 dodo@hankyung.com