동국제강 '애물단지' 흑역사 지웠다…7000억 영업익 '대반전' [기업 인사이드]
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브라질CSP의 대반전
2016년 준공 후 2조2251억 누적 손실
동국제강 ‘애물단지’ 전락
작년 경기회복 타고 7000억 영업익
올해도 슬래브 앞세워 ‘슈퍼호황’
모회사인 동국제강도 컬러강판과 철근을 앞세워 1954년 창사 이래 최대 실적에 도전하고 있다. ‘후판 명가(名家)’에서 2015년 사업 부진으로 부도 위기까지 몰렸던 동국제강이 화려한 부활에 성공했다는 평가가 나온다.
○13년만에 최대 영업이익
11일 증권업계에 따르면 동국제강의 올 1분기 연결 기준 영업이익 컨센서스는 전년 동기(1094억원) 대비 46% 가량 증가한 1600억원으로 추산된다. 하이투자증권은 “글로벌 철강가격 강세로 실적이 당초 예상치를 웃돌 것”이라며 “2분기에도 CSP 실적 호조로 예상 대비 좋은 흐름이 이어질 것”이라고 내다봤다. 지난 1월 말 1만3400원까지 하락했던 동국제강 주가도 지난 8일 1만6050원에 장을 마감했다.동국제강은 지난해 ‘철강 슈퍼사이클’에 힘입어 창사 이래 역대 최대 규모였던 2008년(8562억원)에 버금가는 8030억원의 영업이익을 올렸다. 전년(2946억원) 대비 세 배 가까이 늘었다. 고철(철스크랩) 등 원자재 가격 상승에 따라 철근 판매단가가 올랐고, 컬러강판 판매가 급증한 영향도 톡톡히 봤다.
더욱 고무적인 것은 당기순이익이 늘면서 재무 안정성이 크게 개선됐다는 점이다. 동국제강이 지난해 올린 당기순이익은 5585억원으로, 전년(694억원) 대비 8배 이상 늘었다. 부채비율도 127.7%로, 2019년(179.6%)에 비해 크게 감소했다. 동국제강은 2018~2019년 총 3861억원의 당기순손실을 냈다. 대규모 자금을 투입한 브라질 CSP가 2016년 준공 이후 2조2251억원의 누적 손실을 냈던 영향이 컸다. CSP의 손실은 동국제강 실적에도 반영된다. 동국제강은 지분 30%를 보유한 CSP를 회계상 공동기업으로 분류하고, 지분법을 적용하고 있다.
○5년만에 ‘브라질 리스크’ 해소
브라질 북동부 세아라주에 있는 일관제철소인 CSP(Companhia Siderurgica do Pecem)는 장세주 동국제강 회장의 역작으로 불린다. 장 회장이 2001년 회장으로 취임한 직후부터 주도적으로 추진해왔다. CSP는 포스코와 동국제강, 세계 최대 철광석 회사인 브라질 발레가 공동 투자했다.자본금 24억달러, 차입금 30억달러 등 총 54억달러를 투자해 2016년 준공했다. 지분율은 발레 50%, 동국제강 30%, 포스코 20%로 분산돼 있지만 모든 투자와 지급보증은 동국제강이 주도했다.CSP는 브라질 주정부로부터 필수 기반시설로 지정돼 코로나19 여파에도 공장 가동률을 90% 이상으로 유지할 수 있었다. CSP가 지난해 6986억원의 영업이익을 거둘 수 있었던 배경이다.
○1000달러 돌파한 슬래브價
CSP는 올해도 사상 최대 실적을 예고하고 있다. 작년 하반기 다소 주춤했던 슬래브 가격은 러시아의 우크라이나 침공 이후 수급상황이 불안정해지면서 지난달 당 1068달러까지 치솟았다. 전쟁 직전인 지난 1월(618달러) 이후 두 달만에 72.8% 급등했다. 주력 생산국가인 러시아의 슬래브 수출이 사실상 중단된 데 따른 것이다.헤알화 가치가 꾸준히 상승하고 있다는 점도 고무적이다. 동국제강에 따르면 지금까지 CSP 순손실의 80%가량이 외화부채 평가 손실이다. 헤알화 가치가 떨어지면 환차손에 따른 CSP 손실도 늘어난다.
작년 말 6헤알에 육박했던 브라질 헤알화의 미국 달러 대비 환율은 이달 들어 4.7헤알까지 하락(헤알화 가치 상승)했다. 다만 미국 금리 상승을 앞두고 브라질 등 신흥국에서 자금이 이탈하면 헤알화 가치가 다시 하락할 수 있다는 관측도 나온다. 동국제강 관계자는 “헤알화 가치 변동과 관계없이 슬래브 등 제품 생산능력 확대를 통한 이익 실현에 주력할 것”이라고 말했다.
강경민 기자