한국에서 특히 인기있는 디자인…'벤츠 GLE 350 e 4MATIC' 타보니 [신차털기]
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GLE 라인 첫 플러그인하이브리드
주행·공간·편의성 부족함 없는 '올라운더'
전기·배터리레벨 등 다양한 주행모드
에어매틱으로 편안하고 안락한 주행
지난 2일 서울 도심과 경인고속도로 일부 구간 등 왕복 80km를 주행해봤다. 벤츠는 국내에 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC과 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 쿠페를 출시했는데 이날 주행에선 더 뉴 GLE 350 e 4MATIC 모델을 탔다. 가격은 부가세 포함 1억1460만원이다.
외관 디자인은 전작 대비 벤츠의 프리미엄 브랜드 아이덴티티를 더욱 강조했다. 날렵한 사격형 형태의 헤드라이트와 넉넉한 크기의 프론트 그릴을 적용해 시선을 끌었다. 더불어 SUV 특유의 스포티한 감성의 바디킷이 차량의 체격을 더욱 선명히 드러내는 듯 했다.
시동을 걸고 주행을 시작하자 전기 모터 특유의 '위잉~' 소리가 들렸다. 벤츠 GLE 350 e 4MATIC의 거대한 보닛 아래에는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 100kW의 전기 모터의 조합이 자리한다. 플러그인 하이브리드인 만큼 초반 저속 구간에선 전기 모터만을 사용했다.내연기관에서는 211마력과 35.7kg.m의 토크를 내며, 전기 모터는 100kW의 출력으로 약 136마력과 44.9kg.m의 토크를 선사해 시스템 합산 333마력의 성능을 낸다. 여기에 다단화된 변속기, 4MATIC 시스템이 안정감을 더한다.
다만 333마력의 성능은 2655kg의 공차중량을 가지고 있는 차량에는 다소 부족해 보였다. 실제 주행에서도 치고나가거나 쭉쭉 뻗어나간다는 주행 느낌이 부족해 아쉬운 부분으로 다가왔다. 4기통 엔진의 한계 때문에 RPM을 끌어올릴 때 느껴지는 주행 질감도 상당히 거칠었다.이 차량은 31.2kWh의 배터리 덕분에 약 66km의 거리를 전기의 힘만으로 달릴 수 있다. 주행 모드를 '전기 모드'로 바꾸면 전기 주행 퍼포먼스를 극대화해준다. 이 모드에선 배터리에 충전된 전기만으로 주행하며, 운전자가 가속 페달을 밟아 전기 모터가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력이 요구될 때에만 가솔린 엔진을 사용한다.
스티어링 휠의 무게감이나 조향 상황에서의 조작감 및 반응 속도는 탁월해 누구라도 쉽게 다룰 수 있다는 생각이 들었다. 다만 스티어링 휠 뒤에 암 타입으로 자리한 기어 레버는 직관적으로 느껴지지 않아 조작하기 어렵다고 느껴졌다.예컨대 주차시 스티어링 휠 우측 뒷편에 암 타입으로 자리한 'P'를 버튼 형태로 누른 뒤 운전대 좌측 아래 자리한 전자식 파킹브레이크를 추가로 눌러야 한다. 주행 시에는 반대로 파킹 브레이크를 푼 뒤 암 타입 기어 레버를 아래 쪽으로 내려야 'D(드라이빙)' 모드로 바뀐다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com