운행거리 길고, 보험료는 비싼 전기차…“배터리 특약은 필수”

사진=게티이미지뱅크

작년 말 기준 국내에 운행 중인 전기차가 3년 새 4배 늘어난 18만대로 집계됐다. 전기차는 일반 내연기관 차량에 비해 운행 거리가 길고 배터리 등의 비싼 특수부품 탓에 보험료도 일반 차량 대비 23%가량 높은 것으로 나타났다.

6일 금융감독원이 발표한 ’전기차 자동차보험 현황 및 감독 방향’ 자료에 따르면 지난해 말 자동차보험에 가입한 전기차는 18만3829대로 2018년(4만5892대)에 대비 301% 증가했다. 의무보험인 자동차보험 가입 수(책임·종합보험)는 사실상 운행 중인 차량 전체를 의미한다.

작년 말 기준 전기차의 평균 보험료는 94만3000으로 비(非)전기차(내연기관 차량+하이브리드)의 평균 보험료(76만2000원)보다 18만1000원 비쌌다. 평균 차량가액이 4236만원으로 일반 차량(1597만원)보다 2.7배 비쌌고, 이 때문에 자기차량손해(자차) 보험료가 높기 때문이라는 설명이다.

전기차의 주행거리도 대체로 일반 차량에 비해 길었다. 2020년 마일리지 특약 가입자를 대상으로 조사한 결과 연간 운행 거리가 1만5000㎞를 넘은 전기차 비중이 24.2%로 비 전기차(10.3%) 대비 2.3배 높았다. 주행거리 대비 연료비가 상대적으로 저렴한데다, 전기차를 선택한 차주는 애초에 운행 거리가 길기 때문으로 풀이된다. 전기차 사고율이 작년 기준 18.1%로, 비 전기차(16.0%) 대비 2.1%포인트 높은 이유도 운행 거리가 긴 탓으로 여겨진다.

지난해 전기차의 자차 수리비(평균)는 245만원으로 비전기차 대비 57만원 높았다. 고전압 배터리나 전자제어장치 등 고가 부품이 많은 특성 때문에다. 이에 보험사의 손해율(보험료 대비 지급보험금)도 전기차가 76.0%로 비전기차(74.0%)보다 높은 것으로 나타났다.

금감원은 여전히 전기차 보급 초기 단계이고, 고전압 배터리 등 핵심 부품의 통일된 진단 및 수리 기준이 미비하므로 고가의 수리비를 물지 않으려면 전용 특약을 적극 활용해야 한다고 조언했다. 현재 보험사들이 판매하는 전기차 전용 특약은 △배터리 신품 가액 보상 △충전 중 사고 보상 △전용 초과수리비 지원 특약 △내연기관 차량보다 거리가 긴 긴급출동 서비스 등이다.

금감원 관계자는 “전기차만의 고유 위험 때문에 소비자의 보장 사각지대가 발생하지 않도록 보험사들이 다양한 특약을 개발하도록 유도할 것”이라고 말했다.

김대훈 기자 daepun@hankyung.com