여기에 해양 방산의 강자인 대우조선까지 합치게 돼 우주·지상 방산에서 해양까지 아우르는 통합 시스템을 갖추게 된다.
향후 유지보수(MRO) 시장에도 본격 진출할 수 있을 것으로 기대된다.
또 상호 고객 네트워크를 공유하게 될 경우 방산 수출 확대에도 시너지가 기대된다.
대우조선에 연구개발(R&D) 투자를 늘려 확보한 미래 방산 기술을 민간상선에 적용할 수도 있다.
한화 관계자는 "한화시스템의 해양첨단시스템 기술이 대우조선의 함정 양산 능력과 결합하면 자율운항이 가능한 민간 상선 개발역량도 확보할 수 있다"고 설명했다.
◇ LNG '생산-운송-발전' 밸류체인 구축…에너지 사업도 시너지 기대 한화그룹은 친환경 에너지 사업에서의 시너지 효과도 기대하고 있다.
특히 에너지 전환의 '브릿지 기술'로 평가받으면서 최근 가격이 급등한 액화천연가스(LNG) 분야에서 대우조선과의 시너지가 기대된다.
한화그룹은 미국에서 LNG를 수입해 통영에코파워가 발전하는 사업 구조를 갖추고 있는데, 여기에 대우조선의 LNG해상 생산 기술(FLNG)과 운반(LNG운반선), 연안 재기화 설비(FSRU)까지 더해지면 향후 수요가 급증하는 LNG시장에서 전 영역으로 사업을 확대하게 된다.
또 한화솔루션의 태양광 생산 및 발전사업과 한화임팩트의 수소혼소 발전기술, ㈜한화의 암모니아 사업 등을 대우조선의 에너지 운송사업과 연결하면 '생산-운송-발전'으로 이어지는 그룹사의 친환경 에너지 밸류체인도 새롭게 구축할 수 있다고 회사 측은 설명했다.
아울러 해상풍력설치선(WTIV)을 활용해 해상풍력 발전시장에 진출할 수 있다는 관측도 나온다.
조선업 업황도 긍정적이다.
한화 관계자는 "최근 LNG선을 중심으로 한 노후선박 교체수요와 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 따른 친환경 선박의 신규 수요 등으로 인해 조선업이 '제2의 빅 사이클' 초입에 돌입한 것으로 보고 있다"고 평가했다.
대우조선은 향후 3년 반∼4년간 일감인 288억 달러(약 41조원)의 수주 잔량을 보유하고 있는 데다 최근 원/달러 환율 상승으로 수익성도 크게 개선될 전망이다.
나아가 그룹의 방산 수출 확대와 해상 풍력 진출, 친환경에너지 운송 시장 확대 등 새로운 사업이 추가되면 조기에 '턴 어라운드'(흑자전환)가 가능하다는 게 한화 측 판단이다. 한화 관계자는 "그룹의 사업 시너지를 극대화하는 것뿐 아니라 국가 기간 산업에 대한 투자로 대기업의 사회적 책임과 역할도 소홀히 하지 않겠다는 사업보국 정신으로 인수를 추진하겠다"고 강조했다.