"테슬라 대항마 되나"…가격 내린 포드 '머스탱 마하E' 타보니 [서기열의 실리콘밸리나우]
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테슬라 가격인하에 포드도 뒤따라
머스탱 마하E 가격 최대 8.8% 내려
일부 모델은 손해까지 발생
"생산량 13만대로 늘려 비용 절감할 것"
IRA(인플레이션감축법)에 따라 5만5000달러 이하의 차량은 연방 세액 공제를 받을 수 있게되는 것도 가격인하의 이유로 꼽힙니다. 이번 인하로 여러 모델 가운데 셀렉트는 4만7500달러, 프리미엄의 기본 트림은 5만2735달러로 7500달러의 세액공제 혜택을 받을 수 있게 됐습니다.
‘머스탱 마하 E’가 테슬라 모델 Y와 경쟁할 수 있을 정도의 모델인지 제가 한번 타봤습니다.
포드의 이번 가격인하도 테슬라처럼 수익성 하락을 감내한 조치입니다. 포드의 전기차사업부 최고고객책임자(CCO) 마린 쟈자는 “머스탱 마하 E의 모든 모델이 수익이 나는 것이 아니다”라고 말했습니다. 어떤 모델이 수익이 나고 어떤 모델이 손해가 나는지를 언급하지는 않았습니다.
다만 이를 생산량 증가로 커버하겠다는 계획을 발표했습니다. 그는 마하 E 생산량을 연간 7만8000대에서 13만대로 늘릴 것이라고 밝혔습니다.
마하E의 생산 속도를 향상시키기 위해 멕시코 쿠아우티틀란(Cuautitlán)에 있는 생산공장을 업그레이드하고 있다고 밝혔습니다. 갸하 CCO는 "생산 규모를 확대한 결과 일부 제품에서 비용이 실제로 줄어든 것으로 확인됐다"고 말했습니다. 멕시코 공장은 2월에 정상 가동될 예정입니다. 멕시코 외에 중국에서도 마하 E를 생산하고 있습니다. 짐 팔리 포드 CEO도 “생산량을 늘리면 고객 대기시간이 단축될 것”이라며 “생산량 증가로 절감된 비용을 고객과 공유할 수 있다”고 말했습니다.
마하 E는 포드를 미국 내 전기차 2위 업체로 끌어올린 주력 모델입니다. 포드는 지난해 미국에서 6만1575대의 전기차를 판매했습니다. 이 가운데 3만9458대가 머스탱 마하-E입니다. 약 64%를 차지합니다. 포드의 미국 전기차시장 점유율 약 7.6%입니다.
모터인텔리전스에 따르면 테슬라는 지난해 미국에서 52만2000대의 전기차를 판매한 것으로 알려졌습니다. 시장점유율 65%의 절대적인 1위 업체입니다.
아직 따라가기엔 격차가 큰데 절대적인 강자가 가격을 내리니 이를 따르지 않을 수 없었던 겁니다. 이런 전략이 가능했던 것은 테슬라의 높은 수익성 덕분입니다. 지난 4분기 테슬라의 자동차 부문 매출총이익률은 25.9% 수준입니다. 이것도 할인 때문에 전년 동기 30.6%에 비해서 하락한 겁니다. 하지만 포드나 GM 같은 완성차 업체의 전기차는 현재 이익을 내기 어려운 수준이라는 게 시장의 관측입니다. 이런 상황에서 가격을 인하했기 때문에 시장의 우려는 커질 수 있습니다.
월가는 여기에 대해서 어떻게 보고있을까요?
RBC캐피탈마켓의 톰 나라얀 애널리스트는 이날 투자자 메모를 통해 “더 많은 가격인하가 나올 것으로 예상된다. 테슬라의 가격인하가 계단식 효과를 일으키기 시작했다”고 평가했습니다. 앞서 뱅크오브아메리카의 존 머피 애널리스트는 “테슬라는 GM 포드 등 완성차 업체보다 마진율이 높아 가격을 낮출 수 있는 쿠션이 있다”며 “대부분 완성차 업체는 전기차에서 손해를 보고 있으며 가격을 인하하면 사업을 더욱 어렵게 만들 것”이라고 분석했습니다. 웨드부시증권의 댄 입스 애널리스트는 트위터를 통해 "포드가 테슬라에 대응해 머스탱 EV 가격을 인하했다. 미국 전기차 시장에서 미니 가격전쟁이 시작될 것"이라고 말했다.
이번 가격인하로 올해 수익성 악화에 대한 우려가 제기됐습니다. 골드만삭스는 “가격 인하와 금융서비스 수익 약화 등으로 인해 포드가 내놓을 올해 실적 가이던스가 시장의 기대보다 낮을 것”으로 내다봤습니다.
레피니티브 추정에 따르면 포드의 올해 주당순이익(EPS)는 전년 대비 16% 하락할 것으로 예상됩니다. 도이치방크의 엠마누엘 로즈너 애널리스트는 “차량 가격 인하와 판매량 증가로 인한 손실로 이익이 줄어들 수 있다”며 “포드의 올해 수익률이 하락할 것으로 예상된다”고 분석했습니다.
실리콘밸리=서기열 특파원 philos@hankyung.com