끈끈해진 중·러…中, 블라디보스토크항 자국 항구처럼 사용

러시아의 우크라이나 침공 이후 더욱 밀착하는 중·러
러시아 동부로 몰리는 물동량 소화 우려도

사진=AFP

중국 동북부 지린성이 1일 내륙 화물 물류 거점으로 러시아 동부 연해주의 블라디보스토크항구를 사용한다. 중·러 관계 밀착을 보여주는 새로운 사례로 꼽힌다.

중국 해관총서(관세청)에 따르면 지린성은 지난달 4일 블라디보스토크항을 자국의 '내륙 화물 교역 중계항'으로 사용할 수 있는 권리를 확보했다. 내륙 화물 교역 중계항은 자국 지역 간 교역에 사용하는 항구로, 러시아는 이런 교역에 관세와 수출입 관련 세금을 부과하지 않는다.

이에 따라 지린성의 식량과 석탄 등을 지린성 훈춘 국경 검문소를 거쳐 200㎞ 이내 거리에 있는 블라디보스토크항에서 선박으로 중국 남쪽 지방에 수송할 수 있다. 지린성은 그동안 남방 물자 운송에 1000㎞가량 떨어진 다롄 등 랴오닝성에 있는 항구를 이용했다. 이번 조치로 물류비를 대폭 절감할 수 있게 됐다.

블라디보스토크항은 이미 2007년부터 동북 지역 중 지린성 북쪽에 있는 헤이룽장성의 내륙 화물 교역 중계항으로 이용되고 있다. 러시아가 중국 지방의 블라디보스토크항 사용을 추가로 승인한 것은 우크라이나 침공으로 고립되면서 중국과의 협력을 더욱 강화하려는 시도로 분석된다. 두 나라는 이번 조치로 낙후한 중국 동북·러시아 극동 지역의 경제 성장도 기대하고 있다.

하지만 우크라이나 전쟁 이후 러시아 내 물류가 동쪽으로 몰리는 상황에서 극동 물류 거점인 블라디보스토크항이 추가로 늘어나는 운송 수요를 소화할 수 있을지에 대한 우려도 나온다. 작년 9~12월 블라디보스토크항 물류 적체로 화물선들이 상업 터미널 인근 해역에서 하역을 위해 2주가량 대기하기도 했다. 러시아 관세청에 따르면 올해 1∼4월 극동 지역 국경 검문소를 통한 화물 운송량은 작년 같은 기간보다 11%가량 증가했다.

러시아 당국도 늘어나는 물류를 감당하기 위해 시설 확장 등 대책을 마련하고 있다. 블라디보스토크항 상업 터미널은 지난 4월 1만3500㎡가량의 새 컨테이너 부지를 마련해 컨테이너 1000개를 추가로 수용할 수 있게 됐다. 이런 방안들 덕에 블라디보스토크항 등 러시아 극동 지역 항구들에서 선박 하역작업에 걸리는 시간은 평균 2∼3일 정도로 이전보다 단축됐다.

블라디보스토크항은 컨테이너 보관 부지를 20% 더 늘리고, 하역 등에 필요한 장비도 2025년까지 170대 이상 구매할 예정이다. 러시아 당국은 중국에서 들어오는 화물 증가에 대처하기 위해 극동 지역 차량·철도 국경 검문소를 새로 짓거나 현대화하는 사업도 벌이고 있다.

베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com