"출퇴근용으로 딱 좋아"…예상 뒤엎고 인기 폭발한 차 [신차털기]
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2024년형 미니 일렉트릭 시승기
서울~안산 왕복 167km 충전 없이 주행
제원상 주행 가능 거리 159km
도심 출퇴근용, 근거리 나들이용으로 제격
편의 장치 미지원 아쉬워
여타 전기차에 비해 주행거리가 너무 짧다는 지적을 받고도 '반전 인기'를 끈 BMW 미니(MINI) 일렉트릭의 매력 포인트는 역시 특유의 외관이다. 미니 쿠퍼 S를 기반으로 개발한 3도어 모델로 내연기관 차량과 큰 차이가 없다. 실내외 곳곳에 형광색 포인트를 적용해 전기차라는 점을 강조한 정도다.지난달 17일 출시된 2024년형 미니 일렉트릭을 직접 타봤다. 이번 미니 일렉트릭은 나누크 화이트, 아일랜드 블루 등 외장 색상 2종이 추가돼 총 4가지 색상을 고를 수 있다. 편의 기능으로 액티브 크루즈 컨트롤과 스티어링 휠 열선 등이 기본사양으로 적용됐다.
미니 일렉트릭은 159km라는 1회 충전 주행거리에도 없어서 못팔 정도로 인기를 누렸다. 이전 모델(2023년형)은 국내 배정 물량의 90%인 700대가 사전 예약 완료될 정도로 높은 관심을 받았다. 출시 이후 당초 계획된 물량을 초과해 총 893대의 판매량을 달성했다.
제원상 주행가능 거리 159㎞보다 8㎞를 더 갔는데 계기판에 남은 주행 가능 거리는 30㎞였다. 숫자상으론 197㎞까지 주행 가능한 셈이다. 예상보다 긴 거리를 주행할 수 있어 출퇴근용 혹은 근거리 나들이용 전기차로는 무리가 없을 것이란 생각이 들었다.
차체 크기는 경차와 비슷할 것이란 예상과 달리 크게 느껴졌다. 전장은 3850㎜이다. 기아 경차 레이(3595㎜)보다 255㎜ 더 길고, 전폭은 1725㎜로 레이(1595㎜)보다 130㎜ 더 넓다. 전고와 휠베이스는 레이(1700㎜/2520㎜)가 각각 270㎜, 25㎜ 더 길다.
전동 시트 부재도 아쉬운 부분이다. 운전석과 조수석 시트 위치 조절은 수동으로 조정해야 한다. 트렁크 역시 수동으로 열고 닫는다. 2열 공간이 마련돼 있지만 1열 좌석을 앞쪽으로 바짝 당겨야 성인 남성이 겨우 앉을 정도의 공간이 나온다. 운전석을 최대한 뒤로 밀착한 탓에 운전석 바로 뒷좌석은 탑승이 불가능했다.
코너 구간 주행은 밀림 없이 안정적이었다. 바닥에 깔린 배터리 무게가 중심을 잡아줬고, 차체가 바닥에 붙어가는 듯한 묵직한 느낌마저 들었다. 서스펜션이 단단한 탓에 고르지 못한 노면의 주행감은 그대로 느껴졌다. 과속방지턱을 넘을 땐 의외의 모습을 보여줬다. 통통 튀는 느낌 대신 눌려있던 차체를 꽉 잡았다가 살며시 놓아주듯 부드럽게 넘어갔다.
시승은 연비 운전 대신 실제 주행 방식과 비슷하게 진행했다. 에어컨 온도는 운전석과 조수석 모두 20도, 바람 세기는 3단으로 설정했다. 블루투스를 연결해 음악을 듣고, USB 케이블로 스마트폰 충전도 했다.
1회 충전 주행거리가 짧은 탓에 남은 거리가 지속적으로 신경 쓰이는 부분은 어쩔 수 없었다. 100㎞ 남았을 때 스포츠 모드에서 그린 모드로 변경했다. 50㎞ 남았을 땐 목적지까지 가기 전에 차가 멈출 것 같단 불안감에 그린+모드로 변경했다. 차가운 바람은 나오지 않고 에어컨 송풍 모드의 바람만 느껴졌다. 더운 날씨에 10분도 채 버티지 못하고 그린 모드로 변경했다.
신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com