가성비 + 친환경…'트램' 속도내는 지자체들

부산·울산 등 20여곳 추진…운용방식은 '제각각'

건설비 지하철의 5분의 1 수준
접근성 좋아 상권 확장 등 기대

위례선 트램 2025년 개통 전망
화성, 정차시 급속충전방식 채택
울산은 '수소트램'…적자 부담도

전국 지방자치단체들이 도로를 달리는 트램(노면전차) 건설에 앞다퉈 뛰어들고 있다. 위례선 공사가 한창이고 경기 화성 동탄신도시와 수원 망포역을 이을 화성트램(동탄도시철도)도 궤도에 올랐다. 부산 울산 등 전국적으로 트램을 추진 중인 지자체는 20여 곳에 달한다. 전문가들은 지하철의 5분의 1 수준인 공사비, 지역상권 거점화가 쉬운 환승 효과, 배터리와 수소 등의 기술 발전에 힘입어 트램이 미래 교통수단으로 각광받고 있다고 분석한다.

○위례 동탄 울산 등 전국 20여 곳 추진

1일 서울시 등에 따르면 지난 4월 착공한 위례트램은 2025년 9월께 운행을 시작한다. 1968년 서울 노면전차가 사라진 이후 57년 만에 국내에 부활하는 첫 트램이 될 전망이다. 서울지하철 5호선 마천역과 수인·분당선 복정역을 잇고, 지선으로 수도권전철 8호선 남위례역에 도달하는 5.4㎞ 노선이다.

위례신도시는 애초에 트램 운행을 가정하고 조성된 곳이다. 아파트 단지를 구획 짓는 통로가 일반 차량은 다니지 못하는 대중교통전용지구로 지정된 이유다. 통로 양쪽엔 상가가 늘어선 트랜싯몰이 있다. 평소엔 보행로와 상점가로 트램만 드나들 수 있는 유럽형 도시다. 서울시 관계자는 “트램 완공이 위례신도시의 진짜 완성 시점”이라며 “오래된 트램이 도시의 상징이 된 미국 뉴올리언스, 포르투갈 리스본, 오스트리아 빈과는 또 다른 형태로 한국형 신도시 트램이 도시의 교통 축이 되는 것”이라고 설명했다.

○급속충전, 수소트램 등 지역별 특화

화성시는 동탄신도시를 중심으로 병점과 동탄장지, 수원 망포, 오산역을 X자로 잇는 트램 노선을 추진하고 있다. 총연장 34.2㎞, 정류장 32개에 사업비가 9000억원에 달하는 초대형 도시교통사업이다. 지하철을 건설하려면 수조원이 들어 트램을 택했다. 트램 건설비는 ㎞당 200억~300억원가량으로 고가 경전철의 3분의 1, 지하철(중전철)의 5분의 1 비용으로 추산된다.

화성시는 지난 6월 트램의 전력 공급 방식을 역 정차 때마다 수시로 급속 충전하는 슈퍼캐퍼시티 방식으로 확정했다. 위례선의 배터리 방식보다는 비용이 더 들지만 비교적 긴 노선을 운영하기 쉬운 점을 고려했다. 현대로템과 산업통상자원부가 실증 연구 중인 수소전기트램도 검토했으나 현재의 수소 공급망으로는 2027년 말 트램 개통을 맞출 수 없다는 판단에 따라 돌아섰다.

울산시가 신복로터리와 태화강을 잇는 10.99㎞ 구간에 세계 최초로 수소트램을 도입하는 울산도시철도 1호선 사업은 최근 기획재정부의 예비타당성 조사를 통과했다. 수소트램 도입 시 설비를 깔아야 하는 화성시와는 달리 이미 도심까지 수소 배관이 연결돼 있어 큰 무리가 없다. 사업비는 3297억원 수준이다. 강용관 울산시 철도팀장은 “광역시 중 유일하게 도시철도가 없는 울산의 대중교통 수송 분담률은 11% 정도에 그친다”며 “초기에 적자가 나더라도 고령화 시대에 노약자가 활용하기 좋은 대중교통 수단을 확보하는 게 의미가 있다”고 말했다.

○친환경 교통수단으로 주목

부산 대전 인천 등 트램 도입을 추진하는 지자체는 20곳이 넘는다. 대전시는 38㎞에 달하는 도시철도 2호선 구간에 고가 자기부상열차 도입을 추진했으나 이 구간에 열차가 다닐 고가를 설치하는 것이 도시 미관을 해치고 개발을 저해하는 등의 문제가 있어 2014년 트램 설치로 선회했다. 오는 10월까지 각 차량 제작사로부터 슈퍼캐퍼시티식, 배터리식, 수소전기식 등 다양한 기술 제안을 받는다.

황현철 한국철도기술연구원 스마트트램연구실장은 “유럽 도시들은 신형 트램이 나오기 시작한 1980년대 이후 트램을 속속 도입해 도심 교통난 개선에 상당한 효과를 거뒀다”며 “자동차 100대 이상의 승객을 전철 한 대로 운송하는 친환경 교통수단으로 세계 도시들이 속속 도입하는 추세”라고 설명했다.

김대훈/이상은 기자 daepun@hankyung.com