중국산 LFP 배터리 탑재…'3000만원대' 토레스 EVX 타보니 [신차털기]
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KG모빌리티 사명 변경 후 첫 전기차
토레스 플랫폼 사용…아웃도어용 전기차
내부공간감 최대 장점, 주행감 다소 아쉬워
비야디 배터리 탑재, 1회 충전 주행거리 433km
토레스 내연기관의 플랫폼을 그대로 쓰는 만큼 차량 외관은 기존 토레스 기조를 따랐다. 다만 내연기관에 있던 전면부 대형 그릴을 없애고 얇고 가로로 뻗은 주간주행등(DRL)을 달아 전기차임을 드러냈다. 주간주행등 아래에는 전방 주시용 카메라를 달았다.
토레스 EVX는 전장 4715mm, 전폭 1890mm, 축간거리 2680mm 수준으로 중형 SUV인 싼타페, 쏘렌토 대비 소폭 작은 크기지만, 차박(차에서 숙박)과 캠핑 등 아웃도어 활동을 고려해 실내 공간 전고를 930mm로 크게 키웠다. 839L의 트렁크 공간을 확보했고, 2열을 접을 경우 1662L까지 적재가 가능하다. 신형 싼타페(725L)보다 넓은 트렁크 공간이다. 2열을 접어 천장을 보고 직접 누워보니 실내 전고가 높아 답답한 느낌이 없었다.
주행감은 다소 평이하다. 무거운 배터리가 하부에 깔려 토레스 내연기관 모델 대비 묵직하게 나가는 느낌은 있지만 전기차 특유의 민첩함과는 거리가 먼 주행질감이다.
152.2kW 전륜 모터를 돌리는 토레스 EVX는 최고출력 207마력(ps)과 최대토크 34.6kgf·m의 동력성능을 확보해 토레스 내연기관(170마력/ 28.6kg·m)보다 최고출력은 약 22%, 최대토크는 21% 올렸지만 최근 출시되는 전기차 경쟁모델들과 비교하면 가속감이 우수한 편은 아니다.
토레스 EVX 핵심은 배터리다. 중국 BYD와 협력해 73.4kWh 용량의 LFP 블레이드 배터리를 탑재했다. 1회 충전 주행거리는 433km다. 블레이드 배터리는 셀투팩(Cell To Pack) 공법으로 단위 면적당 에너지 밀도를 20%까지 늘려 주행거리를 향상시키는 구조다. 모듈을 제거하고 그 공간에 셀을 더 촘촘하게 적재해 LFP의 단점으로 꼽히는 밀도를 더 높이는 방법이다.
가격은 사전계약 당시 보다 최대 200만원 낮춰 세제혜택 후 △E5 4750만원 △E7 4960만원이다. E5와 E7은 휠 타이어 크기, 내부 고급 옵션 등에서 차이가 난다. 정부와 지자체 보조금을 받으면 3000만원대 후반으로 구입이 가능한 수준으로 중형급 SUV 내연기관과 큰 차이가 없다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com