페달 오조작 의심되면 차 멈춘다…캐스퍼 일렉트릭에 '최초 적용' [영상]
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페달 오조작 안전 보조기술 첫 탑재
소형차 되면서 넓어진 공간감
안전 강조…"강건화 설계 많은 노력"
현대차는 지난 6일 서울 강남구 JBK 컨벤션홀에서 캐스퍼 일렉트릭 기술 설명회를 열었다. 내연기관차 캐스퍼를 기반으로 만들어진 캐스퍼 일렉트릭은 전기차 대중화를 위한 모델로, 지난 6월 부산 모빌리티쇼에서 공개된 바 있다.캐스퍼 일렉트릭은 대용량 배터리를 탑재하면서 기존 내연기관차에선 경형이었던 차급을 소형으로 늘렸다. 이를 통해 결과 캐스퍼 일렉트릭은 내연기관차 기준 같은 경형이었던 레이EV보다 긴 1회 충전 시 거리를 확보해 315㎞를 주행한다.
페달 오조작 안전 보조 기술 첫 탑재
캐스퍼 일렉트릭에서 가장 주목되는 부분은 그룹 최초로 탑재된 페달 오조작 안전 보조(PMSA) 기술이다. 현대차는 전기차 회생 제동으로 인한 원 페달 드라이빙 운전 시 페달 오조작 위험성이 더 커질 수 있다는 판단에서 이 기술을 적용했다고 설명했다.PMSA의 작동 조건으로 조향각 430도가 이하가 포함된 이유에 대해서는 "후방에서 빠른 속도로 차량이 접근해 해당 상황을 급히 빠져나가는 상황, 급한 유턴 상황 등 운전자가 의도한 상황에서는 해당 기능이 작동하는 것이 또 다른 사고로 이어질 수 있어 430도 이상으로 스티어링 휠을 돌리는 경우에는 해당 기능이 작동하지 않도록 했다"고 부연했다.
공간감 늘었다...경차 캐스퍼 단점 극복
이외에도 캐스퍼 일렉트릭은 실내 공간감이 대폭 개선됐다. 내연기관 대비 휠베이스가 180㎜ 커진 덕분에 뒷자리 공간과 러기지 공간이 그만큼 늘어난 것이다. 이에 따라 적재 공간 역시 기존 내연기관 캐스퍼보다 47ℓ 커진 280ℓ의 용량이 확보됐다.무거운 배터리를 탑재한 데다 차체 크기가 커지면서 승차감이 떨어질 수 있다는 우려에 대해 현대차는 초기부터 승차감과 주행 성능에 집중해 개발을 진행했다고 귀띔했다.
현대차 관계자는 "진동, 충격, 관수로 테스트 등 가혹 조건에서도 안전 성능을 확보할 수 있도록 강건화 설계에 큰 노력을 기울였다"며 "그런데도 문제가 생겼을 경우 운전자나 승객이 대피할 수 있는 시간을 벌기 위해 열전이를 지연하는 기술을 적용했다"고 강조했다.
최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com